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昨日上午，沈海高速公路廈門(mén)段馬鑾灣片區(qū)（前場(chǎng)二路）出入口及連接通道工程完成鋼拱橋頂推作業(yè)，橋梁飛跨沈海高速公路，施工跨度、頂推距離刷新國(guó)內(nèi)同類型施工紀(jì)錄。

從地圖上看，項(xiàng)目位于沈海高速杏林、海滄樞紐之間，毗鄰馬鑾灣新城北片區(qū)，是未來(lái)周邊片區(qū)互通高速的又一便捷通道。而作為交通樞紐工程，難免會(huì)與既有交通線產(chǎn)生線路交叉。對(duì)此，建設(shè)單位選擇構(gòu)建高架橋在區(qū)域內(nèi)打造立體交通。其中橋梁施工關(guān)鍵一環(huán)——“上跨”沈海高速的鋼拱橋梁體頂推工作，于3月17日正式開(kāi)始作業(yè)，昨日順利到位。

“此次施工的鋼拱橋采用‘拱+鋼砼’縱橫格構(gòu)梁式體系，跨徑達(dá)90米，頂推距離82.15米，這是目前國(guó)內(nèi)上跨高速公路作業(yè)、同類梁體整體頂推法施工中遇到跨度最大、頂推距離最長(zhǎng)的一個(gè)。”廈門(mén)路橋百城公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人廖平生說(shuō)。

“拱+鋼砼”縱橫格構(gòu)梁式，是一種擁有高承載力和良好穩(wěn)定性的橋梁設(shè)計(jì)形式，其中的“拱”指的是拱橋造型，“鋼砼”即鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，“縱橫格構(gòu)”是由一條條縱橫隔梁為受力結(jié)構(gòu)的梁體。昨日完成頂推的上跨高速公路鋼拱橋就是采用了這類設(shè)計(jì)，其上部的拱形鋼結(jié)構(gòu)垂下纜索連接下部梁體，形如“提籃”一般穩(wěn)固橋身；后續(xù)，建設(shè)者將在橫隔梁之間編扎鋼筋、灌注混凝土，形成整體橋梁結(jié)構(gòu)。

為了降低現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)周邊交通的影響，此次頂推的梁體采用預(yù)制裝配化工藝，即工廠完成橋梁結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)完成拼接后，可直接展開(kāi)頂推施工。昨日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，為保障施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，鋼拱橋上還安裝了多組臨時(shí)支架，由此，整體頂推重量達(dá)到了2054噸，這在同類施工中亦屬罕見(jiàn)。

項(xiàng)目攻堅(jiān)，建設(shè)者們以技術(shù)為先導(dǎo)。在頂推作業(yè)的最前沿，記者注意到，這里的設(shè)備比人多——在集成傳感器網(wǎng)絡(luò)和中央控制器指導(dǎo)下，建設(shè)者們可以在后方掌握推進(jìn)進(jìn)度、頂推壓力等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作；不僅如此，在智能化算法的助力下，前端的頂推設(shè)備猶如擁有了“智慧大腦”，可在頂推的同時(shí)協(xié)助人工進(jìn)行調(diào)位，這也為項(xiàng)目精準(zhǔn)化施工奠定了基礎(chǔ)。

抬升、頂推、修偏……歷經(jīng)近11天，昨日上午上跨沈海高速鋼拱橋正式頂推到位，從驗(yàn)收結(jié)果看，頂推最終落位與設(shè)計(jì)藍(lán)圖的誤差不到“5毫米”。

據(jù)悉，沈海高速公路廈門(mén)段馬鑾灣片區(qū)（前場(chǎng)二路）出入口及連接通道工程位于馬鑾灣新城北片區(qū)，線路全長(zhǎng)2.5公里，主要包含兩項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容：在新國(guó)道324線與沈海高速交叉口東側(cè)設(shè)置出入口互通（含收費(fèi)廣場(chǎng)）及連接線，連接線全長(zhǎng)1公里；對(duì)前場(chǎng)二路進(jìn)行改造，設(shè)置前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)下穿通道并提升地面道路，全長(zhǎng)1.5公里。

前場(chǎng)路“6+6”

拓寬貨運(yùn)大動(dòng)脈

前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)是廈門(mén)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的樞紐之一，其配套交通基礎(chǔ)設(shè)施——前場(chǎng)二路，承擔(dān)著連接貨場(chǎng)物流園區(qū)與沈海高速的重要功能，是區(qū)域“公路+鐵路”聯(lián)運(yùn)高效運(yùn)行的關(guān)鍵支撐。

“隨著沈海高速?gòu)B門(mén)段馬鑾灣片區(qū)（前場(chǎng)二路）出入口及連接通道工程的投用，貨場(chǎng)周邊車流量將顯著增加?！绷纹缴榻B，前場(chǎng)二路提升改造工程南起廈深鐵路框架，北至舊324國(guó)道，按照城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上增設(shè)雙向6車道的下穿通道，全長(zhǎng)960米，最終形成地上、地下“6+6”車道的立體化交通體系，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”，大幅提升通行效率。

“以往由前場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)出發(fā)的物流車輛要上沈海高速，通常會(huì)選擇走杏林或海滄樞紐，這段路程平均接近8千米。如遇車流高峰，要走近20分鐘，無(wú)形中增添了企業(yè)的物流成本。”廖平生介紹，待項(xiàng)目完工后，相當(dāng)于在貨場(chǎng)的“門(mén)前”建了一座高速樞紐，貨場(chǎng)物流車輛從這里上高速，僅需不到5分鐘。

目前，相關(guān)提升改造工作穩(wěn)步推進(jìn)，按照當(dāng)前進(jìn)度，高速公路連接線有望今年年底具備投用條件。全線建成后，項(xiàng)目將顯著提升馬鑾灣新城路網(wǎng)通行能力，不僅將推動(dòng)特區(qū)“西門(mén)戶”與周邊城市群貨物、人流高效通達(dá)，還有望強(qiáng)化公、鐵多式聯(lián)運(yùn)交通轉(zhuǎn)換能力，有效帶動(dòng)馬鑾灣新城和前場(chǎng)物流園的產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展。

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